ຂໍ້ດີດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳຂອງເຫຼັກຮູບ I

ປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງ: ວິທີທີ່ຮູບຮ່າງຂອງແຖບຮູບຕົວ I ສາມາດເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກສູງສຸດ

ດ້ານຟິສິກຂອງຮູບຮ່າງ I: ແກນກາງທີ່ບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການງອ, ແລະ ການແຈກຢາຍແຮງຕັດ

ປະສິດທິພາບດ້ານໂຄງສ້າງຂອງແຖບຮູບຕົວ I ມາຈາກຮູບຮ່າງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເຫມາະສົມ: ວັດສະດຸຖືກລວມຢູ່ທີ່ສ່ວນປີກດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມ—ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ຄວາມເຄັ່ນເຄີຍຈາກການດັດ (ຄວາມຕຶງ ແລະ ຄວາມກົດ) ມີຄ່າສູງສຸດ—ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນເວັບຕັ້ງຊື່ທີ່ບາງແລະຕັ້ງຊື່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງສ່ວນນີ້ເພື່ອຕ້ານການເຄື່ອນທີ່ເຊີງ. ການຈັດແຈງນີ້ເຮັດໃຫ້ແກນກາງທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນທີ່ (neutral axis) ຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນກາງຂອງແຖບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄ່າ section modulus ສູງສຸດ ໂດຍການຈັດວັດສະດຸໃຫ້ຫ່າງທີ່ສຸດຈາກແກນດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຖບຮູບຕົວ I ສາມາດຕ້ານການດັດໄດ້ດີຂຶ້ນເຖິງ 7 ເທົ່າ ເມື່ອທຽບກັບແຖບຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມົນທົນທີ່ມີນ້ຳໜັກເທົ່າກັນ. ສ່ວນເວັບທີ່ບາງ ແລະ ຖືກອອກແບບຢ່າງເຫມາະສົມນີ້ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການເຄື່ອນທີ່ເຊີງໄວ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸເກີນຄວາມຈຳເປັນ—ເຊິ່ງເປັນການຄຳນວນທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແນວນອນລະຫວ່າງຄວາມແໜ້ນ, ຄວາມສະຖຽນ, ແລະ ຄວາມເປັນເອກະສານ.

ການຢືນຢັນໃນໂລກຈິງ: ການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກຂອງແຖບຮູບຕົວ I ແລະ ແຖບຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມົນທົນທີ່ມີການຫວ່າງ (RHS) ໃນສ່ວນຂອງຄຽວຂົວ

ການທົດສອບຄຽວຂົວໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກໄດນາມິກຈິງທີ່ມີຄ່າ 40 ຕັນ ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມໄດ້ປຽດທາງທິດສະດີນີ້. ເມື່ອທຽບກັບແຖບຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມົນທົນທີ່ມີການຫວ່າງ (RHS), ແຖບຮູບຕົວ I ແຕ່ງຕັ້ງເຖິງການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າໃນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ:

ແຜ່ນດ້ານຂ້າງຂອງ I beam ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການບີບຕົວທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນເຄື່ອງເປັນ (web) ຂອງມັນໄດ້ແຈກຢາຍແຮງຕັດຢ່າງເປັນເອກະລາດຫຼາຍຂຶ້ນ—ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນໂດຍກົງທີ່ເຮັດໃຫ້ 78% ຂອງໂຄງການຂົວອຸດສາຫະກຳໃໝ່ກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ I beam ເປັນແຖວຫຼັກ, ອີງຕາມລາຍງານການປຽບທຽບສະຖານະພາບສະຖານອຳນາດທົ່ວໂລກປີ 2023.

I Beam ໃນການນຳໃຊ້ອຸດສາຫະກຳທີ່ມີການຮັບນ້ຳໜັກສູງ: ຂົວ, ຕຶກສູງ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງໂຄງສ້າງສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ໜັກ

ການກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳຕ້ອງການລະບົບໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງ ຫຼື ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວຖືກເສຍຫາຍ. I beam ເຕີມເຕັມຄວາມຕ້ອງການນີ້ຜ່ານການປັບປຸງຮູບຮ່າງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ພຶດຕິກຳທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອຢູ່ໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສັບສົນ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເປັນເນື້ອເດີຍວກັບລະບົບການກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄໝ.

ຄວາມຕ້ານທາງແກນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທາງບິດ: ເຫດຜົນທີ່ I beam ເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນໂຄງສ້າງເຫຼັກຫຼາຍຊັ້ນ

I beam ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທີ່ດີເລີດທັງສອງດ້ານ—ຕໍ່ການອັດແບບແກນ และ ບັນດາຊ່ວງທີ່ເກີດຈາກການງອງ—ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບເສົາຂອງຕຶກສູງ ແລະ ສ່ວນທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງຊັ້ນ (spandrels). ສ່ວນທີ່ເລິກຂອງແຜ່ນກາງ (deep web) ສາມາດສົ່ງຜ່ານແຮງທີ່ເກີດຈາກນ້ຳໜັກທາງດິ່ງລົງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນດ້ານຂ້າງທີ່ກວ້າງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງໂຄງສ້າງຕໍ່ແຮງທາງຂ້າງທີ່ເກີດຈາກລົມ ແລະ ການສັ່ນໄຫວຂອງດິນ. ຄວາມສະຖຽນທີ່ມີຢູ່ຕາມທຳມະຊາດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອ່ອນແອຕໍ່ການບິດງອງ (flexural-torsional buckling), ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ 78% ຂອງຕຶກສູງທີ່ມີຄວາມສູງເກີນ 50 ຊັ້ນໃຊ້ແຖບຮູບຕົວ I (I beams) ເປັນອົງປະກອບຕັ້ງຕົ້ນທີ່ໃຊ້ໃນທິດທາງຕັ້ງ (Global Construction Review, 2023). ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ສູງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ຮາກຖານ, ຈຶ່ງຫຼຸດປະລິມານຂອງເບຕົງ ແລະ ລຸດລົງເວລາທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ.

ການບູລະນາການລະບົບ: ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກຣູ, ແຜ່ນປູກເບຕົງປະກອບ (Composite Concrete Decks), ແລະ ການຕິດຕັ້ງຮາວລໍາເລີຍງ (Crane Rail Mounting)

ນອກຈາກຄວາມແຂງແຮງດິບແລ້ວ, ຮູບຮ່າງມາດຕະຖານຂອງແຖບຮູບຕົວ I ຍັງເຮັດໃຫ້ການບູລະນາການລະບົບເກີດຂື້ນໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້:

• ການສຸ່ມໂດຍເຊື້ອມ ເຮັດໃຊ້ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນດ້ານຂ້າງ (flange thicknesses) ທີ່ເປັນມາດຕະຖານ ແລະ ລູກສອງທີ່ເຈາະໄວ້ລ່ວງໆ (pre-punched hole patterns), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືໃນການຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງສຳລັບສາງເກັບສິນຄ້າ ແລະ ສູນຈັດສົ່ງ.
• ແຜ່ນປູກເບຕົງປະກອບ , ສະຫຼັບເຂົ້າກັບແຜ່ນດ້ານເທິງຜ່ານສະຕຸດທີ່ຮັບແຮງຕັດ, ສ້າງລະບົບພື້ນທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເປັນເອກະລັກ ເຊິ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດນາມິກໄດ້ສູງກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ບໍ່ເປັນຄອມໂປສິດ—ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສູນຂໍ້ມູນ (data centers) ແລະ ພື້ນທີ່ຜະລິດຕະການ.
• ການຕິດຕັ້ງເສົາເຄື່ອງຍົກ (crane rail mounting) ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດໂດຍກົງຈາກແຜ່ນດ້ານເທິງທີ່ເປັນແຖບແລະແຂງແຮງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເຄື່ອງຍົກທາງດ້ານເທິງຢ່າງປອດໄພ ແລະ ລະງັບການສັ່ນໄດ້ດີ ໃນສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳໜັກ.

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງວັດສະດຸ: ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານປະສິດທິພາບລະຫວ່າງແບບ I-beam ທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ, ອາລູມິເນີ້ມ, ແລະ ປະເພດລວມ (hybrid)

ມາດຕະຖານ I-beam ຈາກເຫຼັກ: ASTM A992 ເທືອບກັບ EN 10025 S355JR ສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງຕຶກສູງ

ເຫຼັກຍັງຄົງເປັນວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບແຖວ I ທີ່ເປັນໂຄງສ້າງ ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມແຂງຕົວ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີເລີດ. ມາດຕະຖານ ASTM A992 (ສະຫະລັດອາເມລິກາ) ແລະ EN 10025 S355JR (ສະຫະປະຊາຊົນເອີຣົບ) ແມ່ນເປັນມາດຕະຖານທີ່ຖືກກຳນົດໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສຳລັບໂຄງສ້າງອາຄານ. ທັງສອງມາດຕະຖານນີ້ມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ເລີ່ມເກີດການເບື່ອນ (yield strength) ລະຫວ່າງ 345–450 MPa ແລະ ມີມໍດູລັດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (elastic modulus) ປະມານ 200 GPa—ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າຈະມີການເບື່ອນນ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ພາລະບັນທຸກໃນການໃຊ້ງານ. S355JR ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ານການກັດກິນຈາກອາກາດດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ ເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນອາຄານສູງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທະເລ ຫຼື ໃນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກທະເລ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ສຳລັບກັນໄດ້; ວິສະວະກອນຈະເລືອກໃຊ້ຕາມກົດລະບຽບຂອງແຕ່ລະພື້ນທີ່, ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບຕໍ່ກັບເຫດເຂີນເຂົ້າ, ແລະ ເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ—ໂດຍເປັນພິເສດໃນບ່ອນທີ່ການລົ້ມສະລາກຂອງວັດສະດຸອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຜົນເສຍຫາຍທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ທາງເລືອກທີ່ເບົາ: ແຖວ I ຈາກອາລູມີເນີ້ມໃນສຳລັບອາຄານທີ່ເຮັດເປັນບ່ອນປະກອບ (modular buildings) ແລະ ໂຄງສ້າງລົດໄຟ

ແຜ່ນຮູບຕົວ I ຈາກອະລູມີເນີ້ມມີບົດບາດທີ່ເປັນເອກະລັກໃນການທີ່ການຫຼຸດນ້ຳໜັກມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄວາມແຂງແຮງຢ່າງສຸດ. ໂດຍມີຄວາມໜາແໜ້ນພຽງແຕ່ 2.7 g/cm³—ເຖິງຈະເປັນປະມານໜຶ່ງສາມສ່ວນຂອງເຫຼັກ—ມັນຊ່ວຍຫຼຸດມວນລວມຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ປະມານ 40%, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງໃນບ້ານທີ່ມີການອອກແບບແບບປະກອບ (modular housing) ເລັກຂື້ນ ແລະ ຫຼຸດການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນການອອກແບບລົດໄຟ. ອີງຕາມທີ່ມີຄ່າມໍດູລັດຕ່ຳກວ່າ (~69 GPa), ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເກີດການເບື່ອນຢືດຢຸ່ນ (elastic deflection) ໃນຂະນະທີ່ຄຸນສົມບັດນີ້ກໍຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເສື່ອມສະຫຼາຍຈາກການສັ່ນໄຫວຊ້ຳໆ, ເຊັ່ນ: ໃນໂຄງສ້າງລົດໄຟທີ່ຖືກເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍລ້ານຄັ້ງ. ຊັ້ນອັກຊີໄດ້ທຳມະຊາດຂອງອະລູມີເນີ້ມຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການທາສີ ແລະ ການປົກປິດພື້ນຜິວ—ເປັນສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກາຍ, ເຊັ່ນ: ໃນໂຮງງານປຸງແຕ່ງເຄມີ—ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້ຂະໜາດຂ້າງຂວາງທີ່ໃຫຍ່ຂື້ນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານການບິດ (moment capacity) ເທົ່າກັບເຫຼັກ.

ຂໍ້ດີດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການຈັດສົ່ງ: ແຜ່ນຮູບຕົວ I ຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນໂຄງການທັງໝົດ ແລະ ເວລາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ປະສິດທິພາບດ້ານເລຂາຄະນິດສາດຂອງ I-beam ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງໂຄງການ—ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການປະຢັດວັດຖຸເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຄອບຄຸມທັງການຈັດຊື້, ການຂົນສົ່ງ, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບໍາຮັກສາໃນທັງໝົດຂອງວົງຈອນຊີວິດ. ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ສູງຂອງມັນໝາຍຄວາມວ່າຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸຄວາມຈຸກ່ຽວທີ່ເທົ່າທຽມກັນຈະໝາຍເຖິງການຫຼຸດລົງທັງປະລິມານວັດຖຸດິບ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງຂົນສົ່ງລົງໄດ້ຈົນເຖິງ 30%. ມີການມາດຕະຖານຂອງມິຕິທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດຜະລິດລ່ວງໆໄດ້ (prefabrication), ສົ່ງມາໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ (just-in-time delivery), ແລະ ລົດລ້າງການປັບແຕ່ງໃນສະຖານທີ່—ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຜະລິດ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການລ່າຊ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າໃນທີ່ສຸດ.

ໃນສະຖານທີ່ການຕິດຕັ້ງແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍບີ້ນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດການທີ່ເບົາກວ່າ ເຮັດໃຫ້ການປະກອບໄວຂຶ້ນ: ໂຄງການຕ່າງໆ ລາຍງານວ່າການປະກອບໂຄງສ້າງມີຄວາມໄວຂຶ້ນ 15–25% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບອື່ນ. ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຍົກດ້ວຍເຄື່ອງຍົກ ແລະ ຂະໜາດຂອງຮາກຖານທີ່ນ້ອຍລົງ ສົ່ງຜົນໃຫ້ຕົ້ນທຶນຕ່ຳລົງເພີ່ມເຕີມ—ເປັນສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເປັນພິເສດໃນບໍລິເວນທີ່ຫ່າງໄກ ຫຼື ໃນເຂດເມືອງທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການເຂົ້າເຖິງ. ໃນໄລຍະເວລາທັງໝົດທີ່ຊັບສິນນີ້ຖືກນຳໃຊ້ ແຖບເຫຼັກທີ່ຜ່ານການມວນຮ້ອນ (hot-rolled steel I beams) ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສານ້ອຍຫຼາຍ, ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານມິຕິຂອງມັນສະໜັບສະໜູນການປັບປຸງໃໝ່ ຫຼື ການຂະຫຍາຍອອກໃນອະນາຄົດ. ມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳສະເໝີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໂຄງສ້າງທີ່ອີງໃສ່ແຖບເຫຼັກຮູບ I ມີຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຕ່ຳກວ່າປະມານ 20% ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກອື່ນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ—ເຊິ່ງໄດ້ຄຳນວນທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານເວລາ, ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

ພາກ FAQ

ຫຼັກການໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງຂອງແຖບເຫຼັກຮູບ I ມີປະສິດທິພາບສູງ?

ຮູບຮ່າງຂອງແຖບເຫຼັກຮູບ I ຈັດສັນວັດສະດຸໄວ້ທີ່ສ່ວນປີກ (flanges) ໂດຍທີ່ຄວາມເຄັ່ນເຄືອນຈາກການງອ (bending stresses) ແມ່ນສູງທີ່ສຸດ, ແລະ ໃຊ້ສ່ວນເວັບ (web) ທີ່ບາງເພື່ອຕ້ານການເຄື່ອນທີ່ເຊີງ (shear), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກ (strength-to-weight ratio) ມີຄວາມສູງສຸດ.

ແຜ່ນ I beam ເປີຽບທຽບກັບແຜ່ນຫວ່າງຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມ (RHS) ໃນການນຳໃຊ້ສຳລັບຂົວແນວໃດ?

ການທົດສອບແຖວຂອງຂົວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ I beams ມີການເບື່ອງໆຕ່ຳກວ່າ, ນ້ຳໜັກຕໍ່ແຕ່ລະເມັດຕະນີ້ໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆ......

ເປັນຫຍັງເຫຼັກຈຶ່ງເປັນວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບ I beams?

ເຫຼັກມີຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມແຂງ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີເລີດ, ເຮັດໃຫ້ເຫຼັກເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ສູງຫຼາຍ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ.

ການນຳໃຊ້ທີ່ທົ່ວໄປສຳລັບ aluminum I beams ແມ່ນຫຍັງ?

Aluminum I beams ແມ່ນຖືກເລືອກໃຊ້ຢູ່ໃນສິ່ງກໍ່ສ້າງແບບປະກອບ (modular buildings) ແລະ ລົດໄຟ (railcar chassis) ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນ.

I beams ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການແນວໃດ?

ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ສູງຂອງ I beams ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດສະດຸ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ຂະໜາດມາດຕະຖານ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກູ້ວເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເປັນໄປຢ່າງໄວວ່າ.